“造型时代”和最早配置橡胶轮胎的拖拉机

上世纪三十年代初期，美国农业逐步从“大萧条”的重创中恢复，拖拉机从原来的仅满足田间作业功能需要，转向同时追求外型美观、色彩鲜明，这一时期，出现了一股拖拉机设计的热潮，一批著名的工业设计专家被聘请担任拖拉机的设计师，他们为农机产品的设计注入了全新的元素， 阿利斯·查默斯（Allis-Chalmers）公司的拖拉机即是其中的一个典型例子。

阿利斯·查默斯公司位于芝加哥以北约200公里的密尔沃基，1912年开始制造带内燃机发动机的拖拉机以及农机具。1926年，公司聘任哈利·梅里特（Harry Merritt）发展拖拉机业务。哈利的重要创新是为整个行业带来了鲜亮的外观色彩（回想一下我们以前介绍过的色彩单一的哈特·帕尔“No. 1”拖拉机，福特逊Ｆ型拖拉机，最早的法尔毛拖拉机和迪尔拖拉机吧！）， 这源于他一次驾车驶过加州一片开满了深红色鲜花的罂粟田，扑面而来的强烈色彩促使他把阿利斯·查默斯拖拉机喷上了鲜艳的深红色，从而为后来各品牌以产品颜色来区分其拖拉机品牌开了头。

阿利斯·查默斯U型拖拉机配置了4缸发动机，牵引功率为20马力，钢制轮子产品安装了3档变速箱。U型拖拉机在1929-1931年期间以联合牌U型拖拉机由联合拖拉机及农具公司（United Tractor and Equipment Corporation）销售。该公司由原来福特逊的经销商组织成立，在福特逊停止在美国生产后，委托阿利斯生产一种新款拖拉机，以填补由于福特逊退出市场后经销商无机可销的空缺。

 U型拖拉机

U型拖拉机之所以出名，不光是其鲜亮的颜色，还有其在行业中最早配置和推广橡胶轮胎。哈利·梅里特和朋友哈维·法尔斯通(Harvey Firestone)在拖拉机上安装了橡胶轮胎，测试表明拖拉机性能大大提高、油耗降低。1932年，阿利斯·查默斯在U型拖拉机配置橡胶轮胎并开展了全国性的推广活动，有当时著名的赛车手在各地的赛车道上驾驶拖拉机，突出展示拖拉机的轮胎和第四高速档（10公里/小时,比钢制轮子的第三档快一倍）。仅用5年左右的时间，美国销售的拖拉机有一半安装了充气橡胶轮胎。

大约在1937年，阿利斯·查默斯邀请同在威斯康星州的设计师克利福德·布鲁克斯·斯蒂文斯（Clifford Brooks Stevens）担纲新型拖拉机的设计。

斯蒂文斯后来为许多厂家设计过名噪一时的产品，包括吉普瓦格尼尔       （Wagoneer）越野车和1949年的哈雷·戴维斯摩托，他1995年离世时被《纽约时报》誉为“工业设计的生力军”。1937年他从大学毕业刚刚4年，当他带着最初的造型设计图纸来见阿利斯·查默斯公司的工程师时，对方大惑不解，“用得着担心拖拉机的外观吗？它只要能犁地就够了！”后来的事实证明工程师错了，好在哈利·梅里特一锤定音，由斯蒂文斯设计造型的WC拖拉机（四缸发动机，牵引功率12马力，4+1变速箱）1938年上市，成为公司历史上最畅销的拖拉机之一。在1938-1948年的10年间销售了超过13万台，其改型前的产品在1933-37年间销售了4.8万台。

改进后的WC拖拉机

“计划淘汰”

斯蒂文斯被认为是“计划淘汰”的倡导者，是他使这一商业概念和手段广为人知，即新的设计使得新产品更加吸引人，而显得老产品明显过时。他说：“逐步培养客户，让他们产生拥有更新、更好产品的愿望，适当超前购买。”他的想法是让客户想要去购买新的产品，而不是重复购买老产品。

曾经在20世纪四十年代拖拉机市场营销中使用的“计划淘汰”手段，在现代商业社会的应用可谓“比比皆是”。无论是流线型轿车淘汰老式车型，还是智能手机淘汰传统手机，甚至时下电讯市场热门的xG升级……促进消费成为商家的拿手好戏。斯蒂文斯在这个备受争议的商业手段上发挥的作用也不时遭后人诟病。

1948年WC拖拉机升级为WD（四缸发动机，牵引功率19马力，4+1变速箱）¸ 性能上有多项改进，包括双离合器系统和全独立PTO，以及后来成为行业标配的可调节轮距的后轮毂机构。WD拖拉机成为公司的一个里程碑产品，到1953年，共销售14.6万台。

WD拖拉机

1957年阿利斯·查默斯推出D系列拖拉机，在整个60年代D系列拖拉机一直是比较畅销的产品（D10-D21共7个型号，牵引功率26-93马力，总产量13.5万台；D17以上机型已开始配置6缸柴油发动机，8+2高低档动力换挡变速箱），1961年D19型拖拉机（牵引功率64马力），出厂配置了行业首创的增压器，随后190和190XT在1964年上市（牵引功率65和79马力，从1965年起可原厂安装驾驶室），成为此前一年上市的约翰迪尔4020型拖拉机的直接竞争产品。

D19型拖拉机

合并格林纳和爱科（AGCO）成立

1955年阿利斯·查默斯收购了格林纳制造公司（Gleaner Manufacturing Company），以拓展其联合收割机业务。公司原来的强项是拖拉机牵引式收割机，有了格林纳领先的自走式联合收割机，希望在两个领域都占据优势。事实上，格林纳先是增强继而取代了牵引式收割机，以至在若干年里公司的全部利润几乎都来自格林纳。格林纳联合收割机继续在密苏里州的工厂独立生产。

进入1980年代，美国农业再次陷入困境，阿利斯·查默斯难以适应剧烈变化的经济形势，被迫出售其主营业务，其农机业务转让给德国的K-H-D公司（当时道依茨-法尔公司的母公司）。K-H-D公司将新公司更名为道依茨-阿利斯。终止了阿利斯·查默斯8000系列拖拉机的生产，并用嫩绿色代替了在拖拉机使用 了近60年的深红色，绿色拖拉机由怀特农业装备公司  （White Farm Equipment）制造，配置道依茨空冷发动机。 

1990年道依茨-阿利斯出售给管理层并更名为阿利斯-格林纳公司（Allis-Gleaner Corporation ，简称AGCO)， 其拖拉机再次被喷上深红色，以爱科-阿利斯（AGCO-Allis）名义销售，直到2001年爱科才停用该品牌并终止深红色拖拉机的销售。

爱科公司分别在1994年和1997年收购了麦赛·福格森和芬特，2002年和2004年又将挑战者和维美德收入囊中，至此曾经在拖拉机发展历史上留下不同印记的这四个知名品牌悉数归于爱科公司旗下，除了阿利斯，其他四个品牌的拖拉机基本保持原有的颜色和品牌继续生产销售，格林纳横轴流联合收割机仍在美国继续生产。

   创造拖拉机新造型的设计师及其代表作品

克利福德·布鲁克斯·斯蒂文斯（Clifford Brooks Stevens，1911-1995）

拖拉机设计代表作／上市年份／销售量：阿利斯·查默斯WC拖拉机／1937年／超过13万台

其他设计作品：吉普瓦格尼尔（Wagoneer）越野车和1949年的哈雷·戴维斯摩托

名言：我们的全部经济基于计划淘汰。

亨利·德菜弗斯（Henry Dreyfuss ，1904-1972）

拖拉机设计代表作／上市年份／销售量：约翰迪尔A型和B型拖拉机／ 1938年／50.7万台　（详见百年历史上的明星产品（四））

其他设计作品：贝尔300型电话机

雷蒙德·洛伊

（Raymond Loewy，1893-1986）

拖拉机设计代表作／上市年份／销售量：法尔毛H&M拖拉机／1939年／80万台 （详见百年历史上的明星产品（三））

其他设计作品：“空军一号”专机的内部设计和外观色彩，壳牌（Shell）和艾克森（EXXON）标志

名言：优秀的设计令使用者愉快，厂家盈利，美学家满意。

值得一提的是1935年福特公司聘请约翰 ·Ｈ·沃尔特斯（John H．Ｗalters）担任工业设计师，1939年4月他描绘了新的福特拖拉机外型设计草图，目的是以新的外型设计来驱动用户需求，而无需投入可观的研发费用。1939年福特公司以配置三点悬挂系统（麦赛福格森系统）的9N重返美国拖拉机市场，1947年全新的福特８Ｎ亮相市场，凭借其独特的红色发动机和底盘，颠覆了人们对于拖拉机传统印象，成为历史上造型最佳的拖拉机之一。1947-1952年6年间销量高达52.4万台。　

福特8N拖拉机设计效果图

福特8N拖拉机产品