拖拉机是农业生产中最为重要的产品，销售额常年占农机行业总销售额的30%以上。前些年，由于足额的农机购置补贴，使拖拉机功率不断提升、企业数量不断增多，也由此衍生出一些不良现象。

随着全国各地对拖拉机补贴额度的下调，以及环保领域的升级国四等影响，特别是对前期垫付资金销售的农机企业和经销商，无异于致命打击。

作为“农机之王”，拖拉机未来的路，该怎么走？

我们来看看拖拉机产业现状。

从近些年的统计数据来看，我国纳入农机购置补贴的拖拉机销量，每年都在30万台左右，销售额则在500亿元上下。这样一个大产业，按理说能够容下足够多的企业。

但再看拖拉机行业企业数量和产能，还是能吓人一跳的。

根据农机大数据平台统计，最近3年有销售记录的拖拉机企业共192家。而据农机行业专家测算，我国拖拉机行业年产能在90万到110万台，是市场需求的2~3倍。

也因此，在这个如过江之鲫的行业中，大家都在为了赚取更多利润，无所不用其极。钻补贴空子，实际上就成为一个比较常规的做法了。

比如，大马拉小车这种常规行为，虚开发票这种常规做法，逐步在行业流行。但好景不长。你大马拉小车，我给你个K值；你虚开发票，我专项查处。

不少拖拉机企业开始为生存争取最后的颜面，农机管理部门则用专业不断堵住各种漏洞。

排放升级，更是让这个危险的行业，雪上加霜。

接下来的路怎么走？

反对降补？强烈要求延期切换国四？还是就此罢休，及时止损，以后有机会再来？

答案似乎让人很绝望。

但另一边，中国一拖重型动力换挡拖拉机批量下线，混合动力产品亮相；潍柴雷沃首批国产CVT拖拉机商用；中联农机动力换挡拖拉机又添新机型。

这样的公开报道，一条接着一条。

不见诸于报道的，还有凯斯纽荷兰无级变速及动力换挡拖拉机越来越受欢迎，爱科麦塞CVT产品销量逐年上升。

有人说，用户不能接受成本的上升，你拖拉机搞什么排放升级？动力换挡CVT那么贵卖给谁？

如果换个角度，你认为现在还有人愿意用牛耕地吗？很多人应该能够想象到，当年拖拉机问世的时候，确实打不过蓄力。如果我们坚持成本太高不接受，现在恐怕还在刀耕火种呢！

当然，科技进步，一定会让成本逐渐降低的。就像，耕牛最终确实需要退出历史舞台。

补贴降低，升级国四，重压之下拖拉机的路在何方？

技术与创新，以及技术创新的应用。

我们需要坚守这个信念！