它是建国初期农田作业的主力军——纳齐拖拉机，由前苏联阿尔泰拖拉机厂生产，于1950年开始引进山西，先后落户于山西的介休机耕农场、太原晋源机耕农场（今太原农牧场）、长治拖拉机站、忻定农牧场等地。在1950年~1953年中，纳齐拖拉机作为农田作业动力机械的主力军，牵引重型五铧犁、41片圆盘耙、24行播种机、C-6康拜因等农田作业机械，完成了这些农场90%的作业量。农忙时，机手驾驶着这些拖拉机，日夜两班，每天耕地达每台160亩。在晋源农场1 000米长的地块，用联接器牵引4台24行播种机曾创造一个班次播种小麦800亩的记录。

    建国初期，太原市保险公司曾主动为晋源农场的纳齐拖拉机保故障损失险。使用中，由于该机气缸盖破裂、边减速齿轮打齿等故障较多，而保险公司又无检测鉴定技术，赔付保险金较多，故保险公司提出退保。这是早期山西省惟一的一次故障损失险。

   “纳齐”二字是全苏拖拉机研究所的缩写译音，后用作拖拉机的品牌。这种拖拉机是20世纪30年代该所自主设计的中型履带拖拉机，后来我国的东方红—54型履带拖拉机继承了它的结构。它的发动机采用4125型煤油发动机（4缸，缸径125 毫米），功率为52马力，发动机额定转速为1250转/分，采用手摇启动结构。纳齐拖拉机在20世纪30年代后期由前苏联的斯大林格勒、哈尔科夫、阿尔泰（二战中建厂）3个大型拖拉机厂生产，直到1953年后改型为德特54。

它培养了早期的机务人才，1949年，山西省还没有拖拉机技术人员。1949年~1950年，中央农业部先后为山西省培训两批，第1批有18人，第2批有7人。1952年后，山西具备了拖拉机技术培训能力，1952年开办第1期，培训学员30人；第2期于1954年开办，培训学员70人。中央农业部和山西省农业厅的培训学习内容都是以纳齐拖拉机为主。这些学员结业后大都被派往生产一线。经过几年的实际锻炼，他们不但掌握了驾驶、保养、维修、田间作业技术和油物料使用、配件供应等机务知识，而且磨炼出了艰苦奋斗的精神。纳齐拖拉机的驾驶室是木制的，没有玻璃；4125型煤油发动机（压缩比为4）熄火前要换成汽油。该发动机没有马达和小汽油机，启动时须1人操作；冷车时，须3人操作，一人扶摇把，左右两人喊口令用绳拉。热车启动已够费劲，冷车启动更为困难。该拖拉机田间作业地头转弯时只有将操纵杆拉到底才能制动（无脚踩制动），一个耕地班次下来，驾驶人员都会腰酸臂痛。最早的这批机务人员其后都被派往新建的拖拉机站和机耕农场担任技术员或机务队长等，后来大都成为技术骨干或领导。中央农业部培训的两批山西机务人员被誉为“十八罗汉”、“八大金刚”，由此可见他们在建国早期所起的作用。就是在他们的传帮带下，一大批机务人员才成长起来。所有这些，都为后期大量使用苏联的德特54、克德35等国的机型奠定了基础。

它是东方红履带拖拉机的前辈，前苏联在二战后即着手纳齐拖拉机的换代：发动机改用4125型柴油机，转速提高50转/分，马力变为54马力，配置了汽油启动机；增加了1个前进挡（5+1）改后桥制动为独立制动（加了踏板），解决了下坡停车困难的问题，将大小锥齿轮由直齿改为零度螺旋齿；将木结构驾驶室改为铁制驾驶室并加装玻璃。整机质量换代后的“纳齐”稍有增加，配套农具型号不变。经过不断提高质量，原生产“纳齐”的3个厂于1953年起转产德特54型履带拖拉机。该机于1955年引进我国。

前苏联于1953年为我国援建洛阳拖拉机厂，当时投资1.5亿元，年生产能力1.5万台，由哈尔科夫拖拉机厂提供德特54型拖拉机图纸。洛阳拖拉机厂于1959年批量生产并将生产的拖拉机定名为东方红—54型拖拉机，至今共生产履带拖拉机100多万台。随着技术进步，洛阳拖拉机厂不断采用提高转速的方法增加发动机功率，发动机转速由1 300转/分提高至1 600转/分，功率增至90马力。因再提高转速需为发动机加装离心平衡轴，故100马力以上拖拉机就装用6105型柴油机。底盘行走部分未进行大的改进，只是近年参照德特75对边减速齿轮和驱动轮作了加强更改。

它也在不断发展，20世纪60年代至70年代，苏联三个厂都将生产的德特54型拖拉机功率加大至75马力（改称德特75），后随着生产需要，哈拖厂转产175马力履带和四轮驱动扭腰拖拉机，阿拖厂转产130马力履带拖拉机，80年代在哈萨克又新建了巴夫拉达尔拖拉机厂，与伏尔加格勒拖拉机厂（原斯大林格勒拖拉机厂更名）共同生产德特75型拖拉机。随着技术的进步50年代我国进口的苏联拖拉机，现在都变了型号。

山西省于20世纪90年代曾引进德特75型拖拉机约500台。这批拖拉机的发动机都被进行了改型增压，功率达105马力，但仍叫德特75，变速箱采用7+1结构，若加装快慢档箱可变为7快7慢7倒21个档位，适应推土作业。该拖拉机的中央传动为直齿，减少了不及时调整的磨损敏感性（相对螺旋齿）；中央传动内装有两组差速齿轮，停止制动行星齿轮架即可切断动力而转向，代替了复杂的转向离合器，又可使操纵杆拉得很轻；对边减速和驱动轮作了加强，将车架全部改为焊接，强度极好，行走部分基本结构未变，证明它经受了70年的考验，也可见保持零部件的继承性和通用性是非常重要的。纳齐拖拉机的一生是短暂的，尽管只有20年的历史，可它的结构和技术却影响了我国拖拉机以后的50年，直至目前，还未结束。