BIG BUD至少创下了两项世界第一：

 第一个在农业拖拉机领域引入超大功率铰接式4WD。按照术语，决不是所有4轮驱动的拖拉机都能称为“4WD”的。4WD只属于那些前后轮胎一样大，功率起板200-300hp的顶级拖拉机，有些全轮转向，更多的是铰接转向。 当50年代早期充斥北美市场的仅仅是30-40hp的汽油拖拉机时，BIG BUD的前身——Wagner就推出了225hp以上的铰接式4WD。Steiger兄弟在他们农场里打造出第一台Steiger 4WD，则是1957年冬天的事情了。

近30年前便打造出了世界上功率最大的农业拖拉机，并且该记录保持到现在无人可及。1977年诞生的BIG BUD 16V747重达58吨，V16缸底特律双增压引擎迸发令人咋舌760hp。20年后它又回到了诞生地美国Montana州Harve，功率提高到900hp！！！ 目前仍使用中。

50-60年代：BIG BUD的前身——Wagner。

Wagner在50年代诞生后虽然产品质量上乘，但当时的农民无法接受功率如此巨大的怪兽，销售一直不佳。 60年代中期，Versatile和Steiger相继推出自己的4WD，农业机械巨头Joh n Deere谋求一个成熟的供货商来为其贴牌生产4WD——当然非Wagner莫属。 当时签署协议时许定Wagner只能为John Deere生产4WD，而没有自主权。60年代末期John Deere抛弃了Wagner，而Wagner则被锁死在这不公平条约上，无法继续生产4WD。

关于Wagner的详细历史，可能至今仍然没有完全弄清楚，很多资料都失散了。不过人们总会记得这位时代的先驱。。。如今在北美，在澳洲，在南非，数以万计的4WD以其卓越的生产力，创造出人类赖以生存的粮食。

1968-1977年：一系列BIG BUD

    从前Wagner的销售网络及成员经过重新组建，诞生了全新的BIG BUD Inc. 1968年-1977年间生产的一系列BIG BUD 4WD功率覆盖250-525hp，它的驾皇腋笃诘腤agner简直一模一样，令人很容易联想到他们之间的渊源关系。早期的动力大多来自Detroit，Caterpillar和Cummins，而传动系多为12进2倒的机械式变速器。

    BIG BUD的宗旨就是打造出高难度，高功率而又维护简便的农业4WD拖拉机。可向后倾翻的驾驶室，可方便掀开的引擎盖，动力装置简便拆装系统。。。这些都成为BIG BUD的标志。

    一系列的驾驶室宽度为122cm（48英寸），浑圆而巨大的前后翼子板令人过目不忘。

1977-1978年：二系列BIG BUD

    二系列在一系列的基础上，驾驶室加宽到152.4cm（60英寸），引擎盖的造型也换了新的。开始使用Allison或Twin Disc的Powershift变速器。

    有意思的是这台525hp的KT525，它在地面牵引disc，天上喷洒肥料的飞机竟然赶不上它的作业进度！

1977年：世界之最诞生。。。

   1977年，BIG BUD应Montana一家农场的特殊需求，为他们度身定制了一台史无前例的巨型4WD——传奇性的16V747！

    V型16缸底特律16V92双增压柴油机迸发足足760马力，配合Twin Disc Powershift令其具有10秒钟耕完一亩地的超强能力。Wokao！ 要是中国也搞它几台，恐怕农民们都得下岗了。

    这台传奇性的家伙的一些数据：全长8.69米，全宽6.35米，全高4.27米。 UNITED 35-38轮胎高达2.43米！油箱猜猜有几升？ 3300！

    这个史无前例的绝唱在Montana工作了十几年后，又去Florida转了一阵子，最后在它20岁生日之际又回到了诞生地Harve，在那里整修一新，功率更是提升至900hp ！！！ （要知道当今世界生产中的农业4WD，最大不过500hp。） Williams一家斥资11万美金将这台返老还童的机器购得，重新上了漆，投入日常农场工作中。 他们笑称这是他们一生中最值得的一笔投资。

1979-1980年代中期：3/4系列BIG BUD

    总觉得3系列是个好数字，无论是对于妇孺皆知的BMW，还是传奇性的4WD拖拉机品牌如Steiger和BIG BUD，3系列都是非常成功的产品。 Steiger于1976年推出的3系列牢牢占据了北美4WD市场36%的份额，从此品牌形象深入人心。

    BIG BUD 3/4系列可能是他们生产量最大的系列了。相比2系列，他们有挡泥板（fender）。[外文东西看多了，还是说hood和fender比较顺，下同]

    3系列和4系列唯一的不同就在于他们的驾驶室（cab）——3系列沿用了2系列的cab；而4系列的cab是通过ROPS（Roll-over Protecting Structure，翻车保护结构）测试的新款。有人把3系列和4系列合称为3系列，在此我把他们分开了。

    动力方面，CAT，Cummins是主要提供商，功率覆盖360-650马力。全轮驱动，滑转限制式前后桥自然是少不了的。

    变速器方面，主要是2种配置选择：机械式12进2倒的Fuller，或者6进一倒的Twin-Disc Powershift。这款Powershift档位偏少了些，拖拉机变速器又要求密齿比设计，导致极速很低，才15kph左右（一般4WD拖拉机极速都在30-40kph）。不过它很有特色，仪表板上2个按钮，按上面一个升档，按下面一个降档——就是这么容易！

665型，找不到系列归属的BIG BUD~

BIG BUD 665型，总生产量一定非常之少，甚至我怀疑我收集到的所有该型号的照片其实都是同一台车——这并非没有可能，对于BIG BUD这样年产量25-30台左右的厂，什么稀罕事都有可能发生，甚至为客户度身定制独一无二的车——世界最大的16V747便是如此。

665型的cab和4/5系列BB一样，但是engine hood却是独一无二的。 说实话我并不喜欢这个堪称简洁的造型。按照惯例，它的功率当为665hp。

    这台665型后面专门装了个巨型犁，这是专门为了敷设大型管道、电缆而设计的，作业起来很方便，不过需要的功率是惊人的。

BIG BUD中的稀罕货：Industrial Version……

    BIG BUD也为大规模土方工程施提供重型4WD拖拉机，大多是牵引铲运机，而且一拉就是一长溜，三，四个不希奇，看了就爽！

    另外前面加装推土铲可进行高速推土作业。 轮式推土机由于返回时速度快，效率可能比履带式更出色。至于附着力嘛，有如此巨大的8个轮胎保证，足以应付大部分土质

最后的BIG BUD……

80年代中期的世界农业大萧条搞垮了无数拖拉机厂。4WD作为拖拉机中的顶级产品，在经过70年代末期的蓬勃发展后，需求迅速萎缩。在这种形势下，大厂为了保全利益，纷纷砍掉了自己的4WD。原先拥有4个型号的Massey Fursugon 4800系列缩窄成单一产品5200型，最终停产，MF自此以后至今也没有再涉足4WD领域；FORD和IH停止了与STEIGER之间的贴牌生产关系，后者1986年破产后同样被Case收购。

这也是4WD拖拉机专业生产厂命运的转折点。所谓传奇，往往从某种程度上，都带有些悲剧色彩。恐怕也只有这种表现形式，才能被世人所铭记。

1986年，4WD拖拉机列。同时改变的还有领域中的领头羊STEIGER在推出了一系列划时代的新产品后宣告破产，当时生产能力只开工了25%。STEIGER被Case收购后，1000系列摇身一变成为CASE-IH 9100系STEIGER那著名的淡绿色涂装（1989年后正式淡出，代之以红色，直至今日）和他们同样著名的以猫科动物（Wildcat，Puma，Bearcat，Cougar，Panther，Lion，Tiger。每个名字都指代一个特定的功率等级）命名的传统。 同时，Case则抛弃了他们生产多年但可靠性不佳的Traction King蟹行转向4WD。

    1989年，另一家4WD生产者Versatile被New Holland收购，而FORD后来也归于其下。 NH拥有对FORD品牌的使用权2001年到期，也就是说，FORD拖拉机如今已经不复存在。
    回头说BIG BUD。1985年，BIG BUD公司破产，同年被Meissner公司收购，并推出5系列BIG BUD，功率范围370-740hp，使用Caterpillar，Cummins，Komatsu柴油机，12进2倒Power Shift。
    1987年，BIG BUD制造了继世界第一——16V747以后又一台顶级4WD——740型。搭载1413cu in.的Komatsu柴油机，这家伙有着740hp的功率和35吨的庞大身躯。1989年另外一台740型驶下生产线。
    1992年，在生产完最后一台BIG BUD后，这段25年的传奇划上了一个句号。至少也是休止符吧。Meissner公司目前拥有BIG BUD 4WD的所有专利和生产权，不过并没有继续生产的计划。或许再等25年，奇迹会再次诞生。
Harve，Montana，USA
    Havre，Montana，USA。70年代一个寒冷的冬天。等待测试的HN350停在厂房外的场地上，厂房上的大字联起来是这样的：“BIG BUD NORTHERN MANUFACTURING”。