昨日下午 ,　满载着中国一拖 东方红1204大马力轮式拖拉机的,洛阳—青岛铁海联运班列 自一拖铁路编组站发出 .直达青岛黄岛港口后 ,将换乘轮船出海南美本次班列共计50车 ,满载100台东方红拖拉机 按照计划 班列将于36小时内到达青岛黄岛港口 .12月底抵达目的港 用一拖铁路编组站 “远嫁”自己的女儿 这是东方红产品 ,首次通过铁海联运方式出口海外 装车——发运 .

　　对于这次东方红女儿在自己的铁路编组站待妆“远嫁”，中国一拖各相关部门、单位给予了足够的关爱和支持。 铁路嫁女，让一拖铁路编组站再次回归人们的视线。 

　　一拖铁路编组站始建于1954年6月，曾见证了中国一拖的使命与担当，也见证了它曾有的辉煌与骄傲。 一拖铁路编组站，是河南省唯一的一家企业国家二级铁路编组站，共有9股编组铁道，铁路专用线11条，可直达洛铜、洛轴、一拖、中信重工、洛耐等五大厂区。

 那时的东方红 

　　那时候，一拖铁路编组站拉进来的多是涧西几大厂矿生产所需的原材料，运出去的不仅是红彤彤带给广大农民希望的东方红拖拉机，而且也是涧西几大厂矿生产的产品，远销世界各地。 后因大环境变化，似乎笑容还在脸上荡漾，而瞬间又让人感到措手不及。 

　　2000年后，随着国家高速公路的快速发展，货物运输方式发生了巨大变化，一拖铁路编组站也从热闹中渐渐沉寂下来。 记者曾在昔日热火朝天的一拖铁路编组站看到满眼的荒草与夕阳映衬下，一对对新人拍婚妙照的情景。 

　　一拖铁路编组站沉寂了，延长的铁路线，远处的夕阳，幸福的新人，喜悦衬托着落寞，更显苍凉。 一拖铁路编组站，一笔巨大的资源，一直以来被边缘、闲置了。 谁看着都惋惜。 机遇时时有，它考验着一个企业家的眼光、胆略。 一念天堂，一念消亡。 一拖铁路编组站附近要修一条路，按照原规划，一拖铁路编组站将被切掉，规划中的道路修到了原来的铁轨线上。 如果这样，一拖铁路编组站要残、要废了。 也就是这时候，“一带一路”的春风刮过来，中欧班列的开通、河南自贸区洛阳片区的成立等等有利的大气候聚集起来。 一拖物流公司的经营者们敏锐地发现，并抓住这一难得的历史性机遇。 

　　以一拖铁路编组站为依托，打造洛阳陆港多式联运物流中心的设想被正式提了出来。 这个设想，按当时的环境条件，脑洞开得有点大。 内部有人说，这根本没有干成的可能。 本着“自己的事自己干，自己的梦自己圆”，一拖文化基因里的“小宇宙能量”被激发出来。 过程很曲折也很艰难。 最后的结果是，去年8月24日，经中国铁路总公司批准，一拖铁路编组站获得了集装箱场站运营资质。 去年11月6日，首列洛阳至中亚国际货运班列从一拖铁路编组站开出，一路向西，驶向中亚五国。有了第一列，就有第二列，第三列，第四列……今年已开出6列。 

　　班列的开行，最大限度保全、盘活了中国一拖的铁路及编组站周边土地资源。 

　　铁路嫁女，这也是继洛阳至中亚班列、青岛班列顺利开行后，中国一拖东方红产品首次以铁海联运的方式走出国门。相较于以往传统的运输组织方式，此次采取的铁海联运，将拆卸、装箱、加固、报检、封箱等港口作业环节前移至一拖铁路编组站先行完成，然后直接通过铁路运输至港口装船，既实现了内陆无水港的港口功能，又加快了中国一拖由制造业向制造服务业转型的步伐。 

　　与传统运输模式相比，铁海联运还能够减少中间运输环节，缩短运输周期，使出口产品能够尽快投放国外目标市场，进一步提升“洛阳制造”的国际市场竞争能力。 

　　一拖物流公司总经理黄晓康介绍：下一步，将深入贯彻落实集团公司 “聚核铸强、创新驱动、发展成套”的战略思路，不断适应集团公司转型升级和行业发展新要求，积极推进相关工作，尽快实现“一次申报、一次查验、一次放行”功能，以开拓外部市场、提升运营效益为重点，以多式联运和发展现代综合物流为目标，在业务结构调整、运营模式创新等方面实现新突破，不断夯实企业持续健康发展的基础。 

　　此外，目前，洛阳至宁波“东联铁海”联运货运班列政策已获批，一拖铁路编组站正在积极筹备洛阳至宁波舟山港班列的开行。 回头看这件事的前前后后，再次验证了大家都耳熟能详的话：机遇都是为有准备的人而准备的! 

转自一拖